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凸轮轴位置介绍

来源:/news/13.html   发布时间:2017-10-30

      在曾经很长的一段时间里,底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。一般这样的发起机中,气门坐落发起凸轮轴机的顶部,即所谓的OHV(OverHeadValve,顶置气门)式发起机。此时一般凸轮轴坐落曲轴箱的旁边面,通过配气组织(如挺杆、推杆、摇臂等)对气门进行操控。因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴。因为在这样的发起机中凸轮轴间隔气门较远,并且每个气缸一般只要两个气门,因此转速一般较慢,平顺性欠安,输出功率也比较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速功能比较超卓,结构也比较简单,易于修理。

      现在大多数量产车的发起机装备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加挨近气门,减少了底置式凸轮轴因为凸轮轴和气门之间较大的间隔而形成的往复动能的糟蹋。顶置式凸轮轴的发起机因为气门开闭动作比较敏捷,因此转速更高,运转的平稳度也比较好。较早呈现的顶置式凸轮轴结构的发起机是SOHC(SingleOverHeadCam,顶置单凸轮轴)式发起机。这种发起机在顶部只装置了一根凸轮轴,因此一般每个汽缸只要两到三个气门(进气一到两个,排气一个),高速功能遭到了约束。而技能更新一些的则是DOHC式(DoubleOverHeadCam,顶置双凸轮轴)发起机,这种发起机因为装备了两根凸轮轴,每个汽缸能够装置四到五个气门(进气二到三个,排气二个),高速功能得到了明显的提高,不过与此同时低速功能会遭到必定的影响,结构也会变得复杂,不易修理。


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